Nuevo programa de restauración de tarifas de CMA-CGM
mayo 16, 2012 a las 8:21 am | Escrito en Uncategorized | 1 comentarioEtiquetas: asia, centroamerica, cma cgm, europa, general rate increase, gri, peak season surcharge, pss, sudamerica, venezuela
Debido al incremento de volúmenes en la temporada alta, CMA CGM está implementando los siguientes recargos PSS (Peak Season Surcharge), con efecto a partir de Junio 01:
*De Asia al Oeste de Europa:
US$350/ TEU , bajo los siguientes rangos:
Rango de origen: desde todos los puertos asiáticos (excluyendo Japón, el sureste asiático, Colombo y Bangladesh)
Destinos: Todos los puertos de Europa del Norte (incluyendo el Reino Unido y todo el rango desde Portugal a Rusia), el oeste del Mediterráneo, el Adriático, el Mediterráneo este, el Mar Negro y el Norte de África.
Incremento General de Tarifas (General Rate Increase), con efecto a partir de JUnio 01:
*Del Norte de Europa a India y Paquistán:
US$150/ 20′
US$200/ 40′
Con efecto desde Junio 15:
*Desde Asia a la costa este de Sudamérica:
US$500 / TEU
*Desde Asia a México, la costa oeste de Centroamérica y costa oeste de de Sudamérica:
US$560/ 20′
US$800/ 40′, 40HC
*Desde Asia a Venezuela; Trinidad y Tobago
US$840/ 20′
US$1200/ 40′, 40HC
(Fuente: CMA CGM)
VIDEO: Time lapse – Puerto de Singapur
mayo 12, 2012 a las 7:45 am | Escrito en Uncategorized | Deja un comentario
MOL contribuye al debate sobre las fluctuaciones de precios
mayo 12, 2012 a las 7:41 am | Escrito en Uncategorized | Deja un comentarioEtiquetas: mitsui osk line, mol
Usualmente existen muy buenas razones para que los embarcadores reciban variaciones significativas en las cotizaciones de tarifas de diferentes líneas navieras, indicó Adrian Jones, director gerente de MOL UK.
Jones, hablando en el seminario “Ahorrando costos logísticos” en la Multimodal Exhibition de Birmingham, dio el punto de vista de las navieras sobre los constantes cambios en tarifas y capacidades.
“Calcular un precio realista para el movimiento de un contenedor puede ser una tarea muy compleja, depende de cuan llena está la nave, el precio del combustible, cuánto tiempo se debe quedar el contenedor en puerto y otras cosas. Debido a la variedad de los costos aplicados para cubrir estas incertidumbres, las líneas navieras siempre son vistas como los chicos malos, pero en realidad sí queremos que los embarcadores ahorren dinero.”
Explicó que cada línea naviera tiene sus flujos de carga de acuerdo a qué clientes está atendiendo. “Es así que, si terminamos con un montón de contenedores vacíos en un área y necesitamos reposicionarlos en otra parte del mundo, les ofreceremos tarifas más baratas en la ruta entre esos dos puntos en comparación con otra naviera que no tenga esa sobreoferta de contenedores vacíos en el lugar de origen.”
Jones indicó que entiende que los embarcadores cambien de línea cada vez que obtienen una tarifa más baja de un competidor, pero alegó que esa no es la mejor opción. “Cambiar continuamente de línea lleva consigo costos administrativos relacionados con los términos condiciones nuevos, hay adicionalmente un incremento del riesgo de fallas operativas, debido a que los nuevos operadores no están familiarizados con la manera en que el embarcador o el forwarder trabajan.”
Sugirió que los embarcadores trabajen más en conjunto con las líneas navieras y discutir si es que existe flexibilidad en, por ejemplo, sus tiempos de delivery. “Todos especifican delivery a las 8am, ya sea que necesiten la carga o no. Si pudieran recibir la carga en las tardes, los costos de delivery serían más bajos.”
Las líneas navieras entienden que los embarcadores requieren servicios confiables y seguros con precios adecuados. “La mejor manera de lograr esto es a través de acuerdos de precios de largo plazo que sean honrados por ambas partes, sea cual sea la fluctuación del mercado. En los tiempos en los que las capacidades son bajas, la prioridad la tienen los clientes con los que tenemos ese tipo de acuerdos,” concluyó Jones.
(Fuente: Mitsui OSK Lines)
China Cosco anuncia pérdidas por US$429 millones
abril 27, 2012 a las 1:19 pm | Escrito en Uncategorized | Deja un comentarioEtiquetas: china cosco holdings, cosco
China COSCO Holdings Co Ltd, la empresa bandera de uno de los conglomerados de la industria naviera más grandes de ese país, incurrió en pérdidas netas de US$429 millones en el primer trimestre del año a medida siguiendo problemas en el área de bulk carrier, con tarifas a pérdida.
China COSCO opera la flota más grande de naves para carga suelta y granel y es la quinta compañía naviera más grande por capacidad. La compañía se ha visto seriamente afectada por los crecientes incrementos en los costos de los combustibles y el lento crecimiento de los niveles de comercio internacional en medio de la incertidumbre que se vive en la economía global.
Una serie de aumentos considerables en las tarifas de flete de contenedores no han podido cubrir las pérdidas que sigue dejando el negocio de carga suelta, según los analistas.
El Baltic Dry Index, que muestra las tarifas para embarcar commodities como diversos granos o acero, bajó a un record de 647 en febrero. Se ha recuperado a 1137 el miércoles pero sigue estando 35% más bajo que el nivel a fines de 2011.
Las acciones de China COSCO, que también tiene operaciones de leasing de contenedores y manejo de puertos a través de COSCO Pacific Ltd, se han recuperado en 19% este año luego de haber perdido más de la mitad de su valor en 2011.
(Fuente: Reuters)
Interesante artículo de Bloomberg sobre la recuperación de las tarifas
abril 27, 2012 a las 1:10 pm | Escrito en Uncategorized | Deja un comentarioLink (en inglés)
MOL establece su subsidiaria MOL (Peru) SAC
abril 27, 2012 a las 1:08 pm | Escrito en Uncategorized | Deja un comentarioEtiquetas: lima, mitsui osk line, mol, peru
Mitsui OSK Lines, Ltd., anunció ayer que estableció una subisidiaria, MOL (Peru) SAC, en Peru. El país fue elegido debido a que muestra un crecimiento más estable que otras naciones sudamericanas. Con esta nueva subsidiaria, MOL consolidará su estructura de negocios y expandirá sus rutas norte-sur para mejorar su cobertura de servicio.
Outline de la nueva compañía:
Lugar: Lima (capital de Perú)
Comienzo de operaciones: Mayo 2, 2012
Capital pagado: US$470,000
Shareholders: Wholly owned por MOL
Representante: Jean Pierre Thorin Brauer (Gerente General)
Nro. de empleados: 19
(Fuente: MOL)
OOCL: Norte de Europa a Asia – General Rate Increase
abril 27, 2012 a las 1:03 pm | Escrito en Uncategorized | Deja un comentarioEtiquetas: asia, europa, general rate increase, gri, oocl
Las tarifas siguen estando en general por debajo de lo requerido para cubrir los gastos operativos básicos o los gastos de transporte en las rutas del Norte de Europa a Asia, informó OOCL.
Considerando que estas tarifas son insostenibles en el largo plazo, un incremento general de tarifas será aplicado en carga que se embarque a partir del 15 de mayo.
El GRI es de US$200 por cntr de 20′ o 40′.
Se aplicarán mayores medidas para restaurar las tarifas en el año, las cuales serán anunciadas a su debido momento.
(Fuente: OOCL)
China shipping anuncia pérdidas para el primer trimestre
abril 27, 2012 a las 12:58 pm | Escrito en Uncategorized | Deja un comentarioEtiquetas: china, china shipping container lines, cscl, shanghai
China Shipping Container Lines anunció pérdidas netas de US$230 millones para el primer trimestre del 2012, un aumento considerable comparado con las pérdidas de US$23,17 millones el año anterior, debido a gastos operacionales elevados y menores ingresos en general.
La compañía, la más grande de China en relación a capacidad, indicó que las ventas cayeron 1,1% a US$1,02 mil millones, según el Doe Jones Newswires.
China Shipping Container Lines, que cotiza en Hong Kong y en Shanghai, es una unidad de la China Shipping (Group) Co, con base en Shanghai, la octava linea más grande del mundo por capacidad y empresa madre de la China Shipping Development Co.
(Fuente: Cargonews Asia)
Evergreen ordena 10 meganaves
abril 17, 2012 a las 9:39 am | Escrito en Uncategorized | Deja un comentarioEtiquetas: evergreen, flota, hyundai, naves
El carrier taiwanés firmó un memorandum de entendimiento para el leasing de naves con la Korea Infrastructure Ivestments Asset Management Co., una subsidiaria del Korea Development Bank. Las naves serán construidas por la Hyundai Heavy Industries de Corea del Sur. Las entregas se harán en el último trimestre del 2013.
Chang Yung-fa, fundador y director de Evergreen, ha comentado repetidamente su oposición a los meganavíos, pero la compañía está charteando las naves de 13800 TEUs de capacidad para coordinar sus naves con sus aliados estratégicos. Las naves operarán entre Asia y el Norte de Europa y Mediterráneo.
Como otros carriers, Evergreen ha comenzado alianzas para mejorar la cobertura de su servicio, incrementar sus frecuencias y cortar costos. Tener naves de capacidades similares simplifica las operaciones. Evergreen indicó que luego de las entregas de las naves, éstas se retornarán a sus propietarios cuando los contratos de charter lleguen expiren.
Evergreen fue la única de las grandes navieras que no colocó más órdenes durante el boom pre-recesión, pero está tomando ventaja de los precios reducidos de los astilleros para mejorar su flota.
Este nuevo acuerdo sigue a uno anterior por un total de 30 nuevas naves con capacidad de 8800 TEUs.
A pesar de que Evergreen no confirmó el precio por las naves de 13800 TEUs, se estima que están por los US$115 millones cada una, aproximadamente un tercio menos que lo que costaban naves similares unos años antes. Se espera que las nuevas naves consuman un 30% menos de combustible que naves similares ordenadas dos años atrás.
“A medida que se incrementa la presión por los altos precios de los combustibles, estas naves mejorarán sustancialmente la competitividad de Evergreen Line,” indicó la compañía.
(Fuente: joc)
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